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ＡＥＤ除顫儀被稱為自動體外除顫器，是一種便攜式、易于操作，稍加培訓即能熟練使用，專為現場急救設計的急救設備。從某種意義上講，ＡＥＤ又不僅是種急救設備，更是一種急救新觀念，一種由現場目擊者最早進行有效急救的觀念。它可以診斷特定的心律失常，并且給予電擊除顫，是可供非專業人員使用的搶救心源性猝死患者的醫療設備，被譽為“救命神器”。
而且自動體外除顫器對多數人來說，只需幾小時的培訓便能操作。它區別于傳統除顫器可以經內置電腦分析和確定發病者是否需要予以電除顫。除顫過程中，ＡＥＤ的語音提示和屏幕動畫操作提示也使操作更為簡便易行。
而１０月２７日，據北京地鐵公司及京港地鐵公司消息，地鐵１號線２２座車站（除未開通蘋果園站外），及４號線北京南站、西單站、角門西站，大興線西紅門站、新宮站５座大客流車站，都已完成ＡＥＤ配置工作，每個車站１臺。
近年來，地鐵等公共場所發生的民眾猝死個案，因為缺乏緊急急救設備導致原本可以挽救的生命消逝，也正因此，呼吁地鐵等場所普及ＡＥＤ成為共識。ＡＥＤ設備進入北京地鐵，無疑是對輿論的積極回應。
ＡＥＤ在部分發達國家已實現普及，比如在美國、日本等地，每十萬人有超過３００臺ＡＥＤ，ＡＥＤ在大多公共場所也容易找到。但在我國，ＡＥＤ對大多數人而言還比較陌生，據媒體調查，內地３８個開通地鐵的城市中，只有２０個城市的地鐵站內配備了ＡＥＤ，甚至在廣州這樣的一線城市，地鐵ＡＥＤ依然是個空白。而且那些已經配備的城市，也只是在少量地鐵站點配備。
據相關數據顯示，在我國，每年心臟性猝死的發病人數大致超過５４００００人。心臟性猝死是對公眾健康的嚴重威脅，而要降低心臟性猝死的死亡率，ＡＥＤ是最有效手段。就此而言，ＡＥＤ的普及速度，有必要全面加快，不僅要在地鐵、機場，商場、寫字樓、公園、場館等公共場所都亟待普及，換言之，要讓它成為“標配”，走入我們的日常生活。
在普及ＡＥＤ的同時，避免資源的閑置，同樣不能忽視。此前，一些地方雖然配備了ＡＥＤ，但往往存在不知道用，不敢用，不會用的問題。２０１５年，３０１醫院脊柱外科主任張永剛在首都機場突發心臟驟停死亡，而首都機場恰恰配有ＡＥＤ，卻沒有發揮挽回生命作用，令人扼腕嘆息。
ＡＥＤ設備進入北京地鐵后，地鐵方面表示將對員工進行ＡＥＤ培訓。這樣的培訓當然有必要，不過，心跳驟停的搶救有“黃金４分鐘”一說，有專家曾表示，“一個人發生了心跳停止，在第一分鐘內有人開始救他的話，整體被救活的概率在９０％，隨著時間的推移，這個人被救活的可能性每分鐘會下降７％到１０％”。可見，ＡＥＤ救人應當爭分奪秒，與死神賽跑，如果每次發生危險，都要等待地鐵等場所的員工趕來，恐怕難以保證救命的最佳效果。
這時候，就需要每個普通人，都盡可能熟悉ＡＥＤ的使用，在第一時間做出應對。也正因此，許多國家在普及ＡＥＤ，也非常重視公眾培訓，如日本的急救教育普遍“從娃娃抓起”，進入中小學課堂。其實，ＡＥＤ是傻瓜設備，只要稍作培訓，就不難掌握。此前，國務院印發的《健康中國行動（２０１９－２０３０）》中提到，要引導居民學習掌握心肺復蘇等自救互救知識技能。因而，讓ＡＥＤ培訓進學校，進社區，需要盡快提上日程。
ＡＥＤ的使用，要想抓住“黃金４分鐘”，除了必要的培訓之外，另外一個關鍵是，公共場所中如何迅速找到ＡＥＤ。這個細節也有很大改進空間，現實中，有些地方雖然配有ＡＥＤ，但缺乏醒目標識和指引提示，其實并不容易找。
所以，要想成為真正的救命神器，我們還有很多細節問題要處理，而且我們更需要加快ＡＥＤ的普及，讓更多人知道并會使用，這樣ＡＥＤ才能真正的成為“救命神器”。
